In februari 2011 hebben wij de T2a Kemperink van Poul (aka Buskabouter) overgekocht. Waarom een Kemperink? Eigenlijk bij toeval, maar we zijn er wel heel blij mee!
Bij goede vrienden van ons stond een roestige verwaarloosde T2b Kemperink in de straat met de startkabels op de bijrijdersstoel. Sander was geïntrigeerd door de bus. We gingen steeds vaker even 'spontaan' bij onze vrienden langs.
Sander postte een bericht op het VCT2-forum om meer te weten te komen over dit speciale model. Poul reageerde en vertelde dat zijn bus te koop stond.Poul's bus zette ons leven wel een beetje op zijn kop. Plannen om naar Canada te verhuizen voor 6 maanden (het visum was al aangevraagd!) werden al voorzichtig opzij geschoven, zonder dat we de bus in het écht gezien hadden. Want hoe gaaf zou het wel niet zijn om deze zomer met de Kemperink door Europa te toeren?
Gelukkig viel de bus niet tegen! We wonnen advies in bij andere leden van het forum, maar iedereen was het er over eens dat de Kemperink van Poul ('bolletje') een mooie zeldzame harde bus was die zijn geld meer dan waard zou zijn. Er moesten nog wel wat dingen gebeuren (pakking + krukaskeerring vervangen & hoofdremcilinder vervangen), maar Poul bood aan om te helpen bij de werkzaamheden.
We konden de bus nog net op tijd voor de neus van een paar Duitsers wegkapen die via een handelaar hadden laten blijken de bus te willen kopen. Poul was wel blij dat de bus toch in Nederland zou blijven!
Inmiddels heeft Sander zo'n vier dagen aan de bus geklust. De bus is geschorst en staat nog in de loods van Poul. Dat betekent dat we voorlopig nog van Utrecht naar Groningen moeten reizen, maar zodra de bus rijdt en APK heeft willen we de bus stallen in de buurt van Utrecht (we zijn nog op zoek!).
Werkzaamheden februari/maart 2011:
Dag 1: Onderkant motor schoongemaakt. Zoals verwacht blijkt de keerring tussen de motor en de versnellingsbak te lekken.
Dag 2: Motor uit de bus gehaald en begonnen met schoonmaak van de motor.
Dag 3: Motorbeplating gedemonteerd. Er bleken nog een probleem te zijn met het koelhuis, omdat de pin van de thermostaat bleef hangen. Opgelost door met een schroevendraaier de pin los te duwen (volgende keer maar op de 'goede' manier doen: thermostaat eerst verwijderen). Leuk detail: de motor blijkt in Mexico gebouwd te zijn (zie foto). De motor is gereviseerd (te zien aan het X-je dat in het motorblok is geslagen).
Dag 4: zaterdag a.s.: Voor het eerst samen klussen! Motorruim en carborateur schoonmaken, motor vetvrij maken en laatste stukje beplating demonteren.
In de planning:
- motorbeplating laten coaten
- kachelpotten repareren / vervangen
- stoterstangenpijpen vervangen
- kop- en hoofdpakking vervangen
- keerring + o-ring vervangen
- koppeling en drukgroep beoordelen (evt vervangen)
- benzineslangen + vulhals vervangen
- hoofdremcilinder vervangen
- schuren en verven of spuiten
Een aantal onderdelen zijn al binnen, sommige moeten nog worden besteld.
Maar als je eenmaal bezig bent, dan kun je alles wel gaan vervangen. We hopen met Pasen in ieder geval ons eerste korte tripje te kunnen maken, dus we moeten nog even flink doorwerken!
Foto's!!!
, we zien jullie dus op de voorjaarsmeting met dit tempo