Hallo allemaal.
Vorig weekend ben ik bij een jongen langs geweest om te kijken hoe hij de ombouw naar een Scooby-blok heeft gedaan. De bus is inmiddels van een collega van hem, maar ook die was erg enthousiast om zijn bus te laten zien. Dit is 'm:
Ik heb veel geleerd, waarvan hieronder akte:
Laswerk:- Ook bij T2's met 2.2l motor is een inspectieluik een welkome aanvulling: de motor is dan goed bereikbaar
- Er moet voor de RDW een motorsteun worden aangebracht. Dat betekent een motorsteunlassen en ophangpunten aan het chassis. De orginele ophangpunten zitten te ver naar voren om goed te kunnen gebruiken. De steun zit dan in de weg van de uitlaat of komt onder de motor door, waar dan het carter in de weg zit. Note to self: misschien is het handig om rubber tussen de motorsteun en het chassis te maken, om trillen en daardoor veroorzaakte scheuring van de steun te voorkomen. Ook om motorgeluid en -trillingen minder door te laten geven aan de rest van de auto.
- Afhankelijk van de plek van de radiator moet daar meer of minder voor gelast worden (steun, ophangpunten slangen, etc.)
- Afhankelijk van hoe ik de motorruimte indeel moet daar ook het nodig slijp-en laswerk worden gedaan voor wat betreft de huidige motorbeplating.
Electra:- Er is ruimte nodig voor het motormanagement. Daar had ik nog helemaal niet aan gedacht!
Ik heb
hier een site gevonden met een T3-project, waar de elektra vrij compact is weggewerkt in de slaapbank. Dat heeft mijn voorkeur ook.
- Ik moet de lambdasonde niet vergeten uit de Sub te halen.
Koeling:Ik heb nul ervaring met waterkoeling. Vandaar dat enkele van de onderstaande punten wellicht een hoog newbie-gehalte hebben:
- Er moet een ontluchtingspunt worden gemaakt op het hoogste punt.
- Ik moet niet vergeten het expansievat uit de Sub te halen en in te bouwen.
- De radiator van Coen (Hyundai Tuscon) is indrukwekkend en lijkt het goed te doen!
Hieronder de beugel waarin de radiator van een Hyundai Tuscon rust. En de Maestro zelf
Brandstof:- Het spruitstuk kan 180 graden gedraaid worden op een Sub-blok. Da's mooi, want dan zit de luchtinlaat niet in de weg.
- Ik kan een K&N-filter gebruiken om die enorme luchtfilterdoos van de Sub kwijt te zijn. Wel moet ik dan ergens de luchtmassameter kwijt.
- De gaskabel moet verlengd en omgelegd worden. Door het spruitstuk om te draaien, werkt ook de gasklep andersom.
- De benzinepomp uit de Sub-tank kan in de VW-tank worden gelast voor de juiste hoeveelheid benzine toevoer.
Uitlaat:- De originele bochten van de uitlaten komen voor een bus erg ver naar beneden uit. Omdat ik de bus ook wil verlagen, moet ik nieuwe lassen.
Aandrijving:- De bus moet met een 1600 versnellingsbak erg veel toeren maken om 140 te kunnen rijden, ik gok zo'n 7000. Maar ik kan in ieder geval makkelijk 100, 110 halen met 4000 toeren.
- Een 215mm koppeling is een aanrader: meer kracht over meer oppervlak uitgespreid. Goed idee, dus.
Comfort:- Het geluid bij 7000 toeren is gaaf, maar ook oorverdovend. Wat extra geluidsisolatie is dan ook geen overbodig luxe.
- De wegligging van deze bus was goed. In ieder geval beter dan die van mij. Maar ik kan me herinneren/bedenken dat brandweer en legerbussen fabrieks af zijn uitgevoerd met stuggere vering en demping. Verlagen en stijvere vering is voor mij dan ook geen overbodige luxe.
Tot zover. Ik ben alweer wat verder met de Sub slopen. Ik hoop die binnen een week of twee, drie weg te kunnen doen, zodat ik verder kan! Ik heb inmiddels een inspectieluik en een 2.0l bak gevonden, hoera! De puzzel begint compleet te worden...
Ik houd jullie op de hoogte!
Groeten van Sietze
, aan de overkant van LR, in het gebouw waar ze die gekke bus aan het bouwen zijn 
