Zo, weer tijd voor een update!
In het weekend van de VCT2 Sleuteldag, had ik met hanhoo een afspraak gemaakt om de oorzaak van de lichte olielekkage aan ons enkelpoorts blok op te sporen. Hoofdverdachte was de oliekoeler, omdat de olielekkage vooral aan de linkerzijde van bovenaf leek te komen.
Verder moest er een jaarlijkse onderhoudsbeurt uitgevoerd worden.
Vrijdagochtend 19 april was ik op tijd in Hillegom om samen met hanhoo in de zelfsleutelgarage te beginnen.
Eerst olie afgelaten en versnellingsbakolie ververst. Vervolgens nieuwe oliezeef en pakkingen geplaatst.
De volgende klus was het uitbouwen van de motor. Na ongeveer een kleine 1,5 uur stond het motorblokje naast de bus om geïnspecteerd te worden. Om bij de oliekoeler te kunnen komen moest het koelhuis eraf. Daar zagen we dat de oliekoeler behoorlijk los zat... Vreemd, want tijdens de deelrevisie (2jr geleden) hebben we deze nog gecontroleerd of ie vast zat. Dit kan in ieder geval de lekkage wel verklaren.
Na even wikken en wegen toch maar besloten om voor zekerheid te gaan en een nieuwe oliekoeler te halen bij de keverspecialist om de hoek.
Toen ik terug was kwam hanhoo met een vervelende mededeling: een tapeind van de rechter cilinderkop voor het inlaatspruitstuk was afgebroken
Da's slecht nieuws. Na kort overleg en diverse opties te hebben bekeken, heeft hanhoo met een lokale machinefabriek kunnen regelen dat het tapeind eruit gehaald kan worden, maar dan moesten we met alleen de cilinderkop aan komen. Dat betekent dus dat de motor verder uit elkaar moet. Het was inmiddels rond het middaguur of iets later. Aan de slag! Samen plaatwerk losgehaald, spruitstuk eraf en als laatste de kop eraf. Die zag er overigens erg netjes uit (dus dat deel vd revisie 2jr geleden hadden we goed gedaan!!). De kop hebben we afgegeven bij de machinefabriek en die was aan het eind van de middag klaar. Geen schade, geen helicoil maar gewoon het originele getapte gat! En een nieuw tapeind erbij.
Uiteindelijk hebben we tot 20.00u doorgewerkt om het motorblok weer op te bouwen. We waren net niet ver genoeg om het blok weer in de bus te hangen, dat zou een klus voor de volgende dag worden.
Zaterdag 20 april om 7.30 stonden we er weer. Blok in de bus bouwen ging het voorspoedig. Na alle pre checks was het moment om de motor te starten (het was inmiddels 11.30u). Starten ging bijzonder makkelijk en meteen netjes op 4 pitten (dat was al een tijdje wat minder, wss door valse lucht aanzuig door lekkend inlaatspruitstuk), totdat ik gijsv hoorde roepen: "zet maar af, het zeikt eronder vandaan!!!" Ik vroeg nog wat zeikt eronder vandaan, maar dat bleek olie te zijn...
Eerste vlugge conclusie: iets met de oliekoeler, dat was tenslotte het enige wat veranderd is. Balen! Betekent motor weer uitbouwen.
Met hulp van mede VCT2ers die aanwezig waren voor de sleuteldag, was het blok er heel snel uit. Na demontage van het koelhuis was de conclusie correct: lekkage langs de oliekoeler.
Na wat heen en weer gebeld met specialisten bleek dat de goeie pakking voor een enkelpoorts oliekoeler de zwarte rubberen ringen te zijn. (ong. rond 14mm x 9mm hoog). Die uiteindelijk geplaatst, boel weer dichtgebouwd en alles weer aangesloten. Check, dubbel check. Tijd om te starten. Starten ging wederom vlekkeloos en motor liep meteen netjes. Er spoelde geen olie meer uit. Goed nieuws. Klaar! Dicht bouwen en naar huis. Totdat ik zag dat het dynamolampje niet uitging...
Na wat checks door hanhoo leek alles erop te wijzen dat er iets mis was met de dynamo. Maar wat? De motor heeft altijd gelopen met de juiste aansluitingen op de dynamo, ik ben er rijdend en zonder problemen mee in Hillegom gekomen (80km rijden). En nu opeens doet ie het niet meer? Dat leek zeer onwaarschijnlijk.
Helaas was er niet genoeg tijd om een goeie diagnose te stellen, het was inmiddels 18.00u.
Gelukkig was mijn dame met dochters redelijk in de buurt, dus die hebben me opgehaald en ik ben naar huis gegaan.
Ondertussen gedurende de week heb ik wat heen en weer gewhatsapped met hanhoo, die op een test kwam om te kijken of de dynamo nog goed functioneert. Zie deze
linkVandaag, zaterdag 27 april was ik weer om 8.30u in de zelfsleutelgarage om deze test uit te voeren. Toen bleek dat de dynamo niets deed. Conclusie: dynamo kapot...
Bus weer achtergelaten omdat we geen tijd meer hadden en met hanhoo overlegd voor een vervolg plan.
Ik/we hink(en) nu op twee gedachten:
1. dynamo vervangen of laten reviseren en spanningsregelaar controleren/vervangen óf
2. dynamo vervangen voor wisselstroomdynamo
Voordelen optie 1: relatief eenvoudig, geen aanpassingen nodig, origineel
Nadelen optie 1: lage opbrengst dynamo, kans op defecten blijft aanwezig
Voordelen optie 2: meer opbrengst bij lage toerentallen, betrouwbaarder, geen koolborstels meer, geïntegreerd spanningsregelaar
Nadelen optie 2: complexer, andere dynamosteun nodig, past het met het bestaande koelhuis?, niet meer origineel, past het met de carburateur?
Wat een eenvoudige kleus leek te gaan worden, lijkt een opeenhoping van pech te worden... Nu is het zaak om positief te blijven en vooruit te denken... Graag hoor ik van jullie je mening over de verschillen tussen een gelijkstroom dynamo en een wisselstroom dynamo en wat de eventuele gevolgen zijn voor ombouw!
En uiteraard wil ik heel graag hanhoo bedanken voor zijn tijd, hulp, steun en slechte grappen
Want het was ondanks dat het tegenzat (en zit) nog steeds gezellig!
Gelukkig heb ik hanhoo eindelijk eens terug kunnen helpen met de uitlaat van z'n E30!!
Wordt vervolgd!
Liever A-kwaliteit dan B-kwaliteit... als het maar T2 is :)
