VCT2

Inmiddels ben ik lekker spulletjes aan het verzamelen, en kan ik als het goed is de vrije dagen rond de feestdagen vullen met het opbouwen van een nieuw 2 liter blok
Al het plaatwerk gestraald. Ga ik zelf spuiten. Wel een hoop blok zeg! Al gauw 2 a 3x zoveel als de type 1. En het had heel wat tijd nodig om weer blank staal te zien:



2.0 liter, 8:1 compressie zuigers/cilinders
4-in-1 header met behoud van de kachelpijpen
BASS bewerkte koppen
"standaard" web-cam nokkenas, wat feitelijk die van een 914 is.

Getwijfeld over een snellere as, maar aangezien ik (voor nu) de standaard carburatie heb, leek mij dit de beste optie. Want een #73 of #86 is meer gemaakt voor toeren, en voor veel toeren moet ik dan eigenlijk ook de PDSIT's vervangen door webers of empi's. Verwacht dat dit al met optrekken goed loskomt.

En omdat ik nu wel wil weten wat de motor doet:

RPM
2xCHT
Lambda
voltage
verlichting
olietemp
oliedruk
binnentemperatuur
buitentemperatuur
En dat alles op 1 displaytje in plaats van een reeks metertjes zoals je vaak ziet. Past natuurlijk zo op de plek waar een klokje kan.

Mooi stukje huisvlijt, wat voor componenten zitten daar in

Mooi gedaan, ik ben ook wel benieuwd naar de details.

Ferry: nog plannen om over te stappen naar andere carbs ?

_ferry_ schreef: ↑

di sep 10, 2019 9:05 am

Gemengde gevoelens over de vintage speed uitlaten, zonder bewezen performance en duidelijk en zelf de demper maken. Bijbehorende demper is prijzig en vrij zichtbaar. Plan is daar zelf iets voor te lassen.

Ik heb ergens een geniaal en simpel ontwerp gezien voor een type-4-uitlaat.
Bouwer zei dat hij erg stil was.
Ik ga zoeken.

blokkever schreef: ↑

za dec 14, 2019 20:57 pm

Mooi gedaan, ik ben ook wel benieuwd naar de details.

Een Arduino Nano, Nextion touchscreen display, en natuurlijk wat sensoren. Waaronder een 14point7 lambda, 2x thermokoppel+bijbehorende meetversterkertjes, en een hall sensor welke ik bij het vliegwiel of de ventilator wil plaatsen. (Bij het vliegwiel zit al een mooie opening in het carter, volgens mij zit daar ook een sensor bij de injectie modellen.) Alleen even kijken hoe ik dan de magneetjes op het vliegwiel vastmaak. Qua kosten is dit minder dan 1 losse AFR gauge kit.... en het 3d geprinte houdertje met wat carbon folie ziet er nog (te) sjiek uit ook
(Wel nog een paar dingetjes finetunen, zoals de olietemperatuur kalibreren, alarmpieper instellen, en eigenlijk wil ik in de motorruimte ook iets van een rpm uitlezing wanneer ik de carburateurs/verdeler afstel.)

wouthwortel schreef: ↑

zo dec 15, 2019 12:21 pm

Ferry: nog plannen om over te stappen naar andere carbs ?

Zou ik wel willen, maar de 34 PDSIT's heb ik al voorzien van nieuwe geleidebussen, dus vrijwel zonder speling/lekkage, en met de juiste sproeiers moet dat op zich best aardig gaan. Verwacht alleen geen hoog vermogen in de hoge toeren. Daar waar een set 40mm webers nog vrolijk doorgaat. Maargoed, als ik nog eens 1000€ in een ouwe sok vind kan dat altijd nog. Voor de revisie ben ik al gauw 4-5k verder, en dan wil ik er eerst eens lekker mee op vakantie om dat te rechtvaardigen

Ik heb trouwens chromo HD stoterstangen (Empi, 80€)
Maar als ik het goed begrijp moet je die op "close to none" speling afstellen vanwege uitzettingscoëfficiënt die anders is dan de alu stangen. En ze kunnen wat luider zijn, wat ook nog enigszins te dempen is door het shimmen van de klepstoters.
De originele stangen heb ik nog liggen, maar hebben wel wat slijtage doordat ze de wanden van de pijpjes of dat borgende ijzerdraad hebben geraakt. En misschien ook qua lengte onjuist door de nieuwe opbouw.

En gezien de iets scherpere nokkenas en licht versterkte veren lijkt het mij beter om wat sterkere stangen te gebruiken.

Gewoon de chromo gebruiken? En op minimale speling afstellen zoals ik het en der lees?
(Alternatief was alu HD, al 100€ duurder, of staal Duitse kwaliteit, nog duurder.... Leuk voor een >5000rpm motor denk ik zo.)


Verder kan ik lekker aan de gang deze 2 weken vakantie

Klopt, Chrome Molybdenum stoterstangen moet op "0" speling afstellen.

Top, goed om te weten.

Gisteren eens gekeken naar de nieuwe lagers en het carter, alleen voel ik nog een piep klein beetje beweging als ik het hoofdlager in zijn zitting zet. De vorige was 22.15 á 22.18 mm, dus ik hoopte dat vervanging wel zou volstaan en de ruimte in het lager zelf zat. Ook doordat hij is gelijnboord en het lager dan weer vers vlees zou hebben.
Maar blijkbaar is de zitting ook een paar honderste ingeslagen wat dus net dat tikje geeft wat ik voel misschien dat ie gewoon muurvast zit als ik de 2 helften op elkaar schroef, maar dat risico wil ik niet nemen.
Ik zie wel lagers met een flens die een mm dikker zijn, maar niet met mijn onder/overmaat. Dus ik denk dat ik van een vliegwielshim een spacer ga draaien. die dan hopelijk de juiste dikte heeft.

Zeg maar wat ze hier doen, maar dan zonder bewerking van het carter, hooguit het lager zelf om hem te laten passen.

[https://www.thesamba.com/vw/forum/viewt ... p?t=667128

Waarom zou je daar aan gaan klooien, Het carter is gelijnboord , dus het lager ligt er vast in, Volgens mij word dan ook de flank opgezuiverd zodat die ook weer passen, de flank word door de koppeling constant naar achter gedrukt, als je dat stukje verder doorleest word gezegd dat 30 % van ALLE motoren een beetje flankspeling hebben.

old brumax schreef:...de flank word door de koppeling constant naar achter gedruk...

Dat klopt niet helemaal, alleen wanneer je de koppeling intrapt komt er axiale druk op het lager.
Maar wat de speling betreft, zou het carter eerst eens samenbouwen met met de krukas er in en dan het vliegwiel (handvast) monteren met teveel shims zodat er geen axiale speling is.
ls je dan nog steeds speling voelt dan heb je een probleem.

blokkever schreef: ↑

zo dec 22, 2019 12:07 pm

old brumax schreef:...de flank word door de koppeling constant naar achter gedruk...

Dat klopt niet helemaal, alleen wanneer je de koppeling intrapt komt er axiale druk op het lager.
Maar wat de speling betreft, zou het carter eerst eens samenbouwen met met de krukas er in en dan het vliegwiel (handvast) monteren met teveel shims zodat er geen axiale speling is.
ls je dan nog steeds speling voelt dan heb je een probleem.

ik bedoelde dat er naar voren geen druk op komt alleen naar achter en als het lager goed past word hij dus 1 keer naar achter gedrukt en blijft daar vervolgens zitten. met de shims stel je de speling tussen lager en krukas af maar kan het lager nog steeds bewegen als dat niet op maat af/pasgedraaid is tijdens het lijnboren.
Alleen als hij dus niet klem zit in het carter dan kan hij gaan zwabberen en is het carter binnen de kortste keren uitgesleten.

Wel een goed idee om hem eens dicht te schroeven, kijken of hij ook echt klem zit. Vraag is alleen of dat nog zo is na een paar jaar.

Het lager gaat er overigens strakker in dan in dat filmpje, daar lijkt het wel of hij hem zo er in kan laten vallen zodra die spacer op z'n plek zit. Waardoor ik vermoed dat hij alsnog wat ruimte heeft. Ik moet hem wel het laatste stukje met de hand op zijn plek drukken. Maar als ik dan aan de uitstekende helft trek zit er iets beweging op. Bij het blok wat ik voor mijn kever bouwde (met gevlakte zitting+aangepast lager) kan ik mij dat niet herinneren.

Ga het sowieso nog even met ahnendorp opnemen, had aangegeven; lager zitting checken. Blijkbaar niet gebeurd, anders had ik nog een ander carter kunnen inzetten.

Nou, hun support was IIG niet dat wat ik van een bedrijf verwacht. Beetje meedenken/lezen wat de klant vraagt is er niet bij blijkbaar.

Nu was het lijnboren feitelijk gratis vanwege een actie, en het vlakken van de cilindervoet is ook niet duur, maar als ze gewoon even hadden gekeken zoals ik gevraagd had, dan had ik het andere carter ingezet. En kon ik nu al lang opbouwen.

Maargoed, via een revisiebedrijf hier in de buurt de naam van Rijn motorenrevisie in Cruquius ontvangen, geen website, maar via google zag ik wel dat wat Porsche gebruikers lang geleden er naar volle tevredenheid zijn geholpen. Hopelijk niet de porsche prijzen En het is minder ver rijden voor mij dan Ahnendorp/HotRod.
Hopelijk kan ik daar het 2e carter laten lijnboren. Zet ik daar de "standaard" lagers in die ik al heb. En kunnen ze hopelijk de zitting van het 1e carter wat vlakken, zodat ik daar een lagerset met bredere borst in kan zetten, en dan kan ik die dus ook nog opbouwen wanneer ik mij verveel

Inmiddels wel al het plaatwerk gespoten, en de motorruimte opgeknapt (accuzuur schade opgelapt, daarna de boel strak gemaakt en gespoten). Dus kom de tijd wel door.

dat glimt allemaal weer mooi.