VCT2

Hallo allemaal!

Ik heb een t2a uit 1970 met 1600 motor en originele versnellingsbak.

Sinds vorig jaar giert de versnellingsbak. eerst alleen in 3e en 4e versnelling en nu ook in de 2e. Op de snelweg inmiddels een flink kabaal. Schakelen gaat nog perfect.

Nu twijfel ik wat te doen.
1- ik ga de bak er zelf er onderuit halen, uit elkaar halen en dan een diagnose proberen te stellen
2- naar een betrouwbaar adres brengen voor een diagnose + reparatie/revisie
3- een andere bak zoeken

Wat zouden jullie doen, en heeft er iemand ervaring hiermee?

Hoor graag van jullie!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Zelf kun je daar niets aan doen, daar is te veel speciaal gereedschap voor nodig, reviseren kost zo 5-800 euries, een andere bak is meestal de goedkoopste optie maar je hebt geen idee wat je dan krijgt !!!
JK verkoopt gereviseerde bakken maar ook die zijn niet goedkoop, heb je de bestaande bak als eens naar het oliepeil gekeken???
De kans is groot dat er vrijwel geen olie meer in zit waardoor nu alles in de puin gelopen is!!

old brumax schreef:Zelf kun je daar niets aan doen, daar is te veel speciaal gereedschap voor nodig, reviseren kost zo 5-800 euries, een andere bak is meestal de goedkoopste optie maar je hebt geen idee wat je dan krijgt !!!
JK verkoopt gereviseerde bakken maar ook die zijn niet goedkoop, heb je de bestaande bak als eens naar het oliepeil gekeken???
De kans is groot dat er vrijwel geen olie meer in zit waardoor nu alles in de puin gelopen is!!

500-800 voor een revisie vind in te overzien als het goed gebeurt en we dan weer een poos vooruit kunnen.

Oliepeil is altijd goed geweest en sinds hij giert heb ik al een keer alle olie vervangen.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ik had hetzelfde met mijn T2a en heb toen mijn versnellingsbak naar Tonnie Vos gebracht.
Die heeft hem toen uit elkaar gehaald en alleen de benodigde onderdelen vervangen en wat delen preventief vernieuwd.
Hij heeft zelfs diverse gebruikte onderdelen liggen die eventueel gebruikt kunnen worden.
Zo kunnen de kunnen de kosten enigszins binnen de perken gehouden worden.

EeVeeWee schreef:Ik had hetzelfde met mijn T2a en heb toen mijn versnellingsbak naar Tonnie Vos gebracht.
Die heeft hem toen uit elkaar gehaald en alleen de benodigde onderdelen vervangen en wat delen preventief vernieuwd.
Hij heeft zelfs diverse gebruikte onderdelen liggen die eventueel gebruikt kunnen worden.
Zo kunnen de kunnen de kosten enigszins binnen de perken gehouden worden.

Dat klinkt goed, zou je mij de gegevens van hem willen sturen via pb?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Zijn er verder nog ideeën van wat er kapot zou kunnen zijn, welke nieuwe onderdelen er nodig zijn en hoe een revisie in z’n werk gaat?

Ik wil best wat neerleggen om de bak weer goed te krijgen maar vind het wel fijn om te weten hoe eea in z’n werk gaat...


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Rietbergen en van Eeden in Noordwijkerhout is mijn vaste adresje. Ze maken open, reinigen, inspecteren en vervangen alleen hetgeen wat noodzakelijk is. Maar voordat je dat doet zou je nog kunnen proberen een toevoeging bij de bakolie te doen en daar zo'n 500 km mee te rijden. Daar krijg je vaak nog wel enkele tienduizenden kilometers uit een versleten bak. Controleer ook je schakelstangrubbers en koppelingen. Bekijk ook de afstelling van de versnellingspook. Is dat nog goed? Wellicht dat hij net wel / net niet in de versnelling hangt.

hanhoo schreef:Rietbergen en van Eeden in Noordwijkerhout is mijn vaste adresje. Ze maken open, reinigen, inspecteren en vervangen alleen hetgeen wat noodzakelijk is. Maar voordat je dat doet zou je nog kunnen proberen een toevoeging bij de bakolie te doen en daar zo'n 500 km mee te rijden. Daar krijg je vaak nog wel enkele tienduizenden kilometers uit een versleten bak. Controleer ook je schakelstangrubbers en koppelingen. Bekijk ook de afstelling van de versnellingspook. Is dat nog goed? Wellicht dat hij net wel / net niet in de versnelling hangt.

Inmiddels gaat hij ook niet meer in z’n 2. Denk dat ik maar eens contact op ganemen met de genoemde adressen. Wordt vervolgd... Bedankt voor jullie reacties...


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

Inmiddels heb ik de bak eronderuit en schoongemaakt... plan is nu om eerst eens zelf te kijken hoe de bak er van binnen uitziet en dan eventueel weg te brengen naar een van de genoemde adresjes..

Ik ben ook erg benieuwd of deze bak nog de originele is en of hij ook echt onder mijn bus hoort te hangen.. ik kom er zelf nog niet goed achter... weet een van jullie het misschien? Foto 1 is gemaakt vóór het schoonmaken










Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Als je even rond gekeken had dan had je het zo gevonden, daar is de schatkamer voor!!!
viewtopic.php?f=8&t=7971

old brumax schreef: ↑

ma jan 21, 2019 14:02 pm

Als je even rond gekeken had dan had je het zo gevonden, daar is de schatkamer voor!!!
viewtopic.php?f=8&t=7971

thanks!

Vandaag de bak maar eens voorzichtig open gemaakt om te inspecteren. Al bij het aftappen van de olie veel slijpsel te zien en ook in de bak veel gruis en brokjes. Uiteindelijk bleken het kroonwiel en pignonwiel flink gehavend, deze moeten dan ook vervangen worden. Tandwielen zien er trouwens nog helemaal goed uit gelukkig. Wat nog een vreemd detail is, is dat het druklager helemaal vast zit, niet rond te draaien.. heb hiervan met koppelen niks gemerkt ook niks gehoord. Kan het met de schade in de bak te maken hebben? Of deze veroorzaakt hebben? Het lijkt me stug maar vind het wel vreemd.

Plan is nu om in ieder geval het kroon en pignonwiel te laten vervangen en afstellen door een expert en misschien meteen ook de synchromeshringen en een algehele check te laten doen.










Wordt vervolgt....



Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

Dan ben ik bang dat ook de lagers een flinke tik mee gekregen hebben, als dat gruis in de olie zit komt het overal tussen en dus zeer grote kans op bovenvermeld!!

Als dat druklager idd vast zit dan kun je nu gelijk een nieuwe drukgroep plaatsen maar dat was je wss toch al van plan, en natuurlijk ook dat druklager.

old brumax schreef:Dan ben ik bang dat ook de lagers een flinke tik mee gekregen hebben, als dat gruis in de olie zit komt het overal tussen en dus zeer grote kans op bovenvermeld!!

Als dat druklager idd vast zit dan kun je nu gelijk een nieuwe drukgroep plaatsen maar dat was je wss toch al van plan, en natuurlijk ook dat druklager.

Lagers moeten inderdaad ook even goed gecheckt worden denk ik ja

Ik ga in ieder geval het druklager vervangen, drugroep en koppelingsplaat zijn nog vrij nieuw...


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

Kan zijn dat de drukgroep nog vrijwel nieuw was maar als het druklager vast gezeten heeft over een langere periode dan kunnen de vingers behoorlijk afgesleten zijn dus zaak om daar even op te letten.