VCT2

In het carter van de bus bevond zich een paar liter benzine bij de olie.
Nu heb ik gemerkt dat de vlotters van de nieuwe carberateurs beide niet 100% afsloten.

Komt er in 1 week tijd (na olie wissel) een paar liter benzine in de olie enkel langs de vlotternaalden?! Of kan dit anders komen?
Laat de benzinepomp ook brandstof door als de motor niet loopt? Of is er dan wat mis met de pomp en de naalden?
Hopelijk kan iemand mij helpen, bedankt alvast!

Als je nog de mechanische pomp gebruikt dan is die de boosdoener. Membraan gescheurd

fahtal schreef:Als je nog de mechanische pomp gebruikt dan is die de boosdoener. Membraan gescheurd

Dankje! Ga ik direct checken! Die is alleen nog geen 1000km oud...

Is er een simpele manier om te checken of hij lek is?
Nu gedemonteerd (en brandstofpomp is niet demontabele type), maar heb niet het idee dat ik er doorheen blaas ofzo

Geen idee. Vreemd dat die zo jong is.

Even een vraag, heb je na de olievulling gereden en hoe heb je gezien dat er benzine in het carter zit, het zou ook maar zo kunnen dat als de vlotternaalden doorlaten dat de benzine gewoon door de carbs in de cil. gelopen is als je nog flink benzine in de tank hebt staat het peil toch behoorlijk hoger dan de carbs dus drukt wel door.
Kontroleer de bougies eens, zal wel niets opleveren maar je weet nooit.
Membraan testen zou je kunnen proberen te testen door een kant af te doppen en dan een slang eraan liefst een meter of meer , (blik)bus hoog ophangen en benzine indoen dan kijken of er uit het inwendige vd pomp benzine komt lekken/lopen, neem aan dat je de pomp eraf hebt.

old brumax schreef:Even een vraag, heb je na de olievulling gereden en hoe heb je gezien dat er benzine in het carter zit, het zou ook maar zo kunnen dat als de vlotternaalden doorlaten dat de benzine gewoon door de carbs in de cil. gelopen is als je nog flink benzine in de tank hebt staat het peil toch behoorlijk hoger dan de carbs dus drukt wel door.
Kontroleer de bougies eens, zal wel niets opleveren maar je weet nooit.
Membraan testen zou je kunnen proberen te testen door een kant af te doppen en dan een slang eraan liefst een meter of meer , (blik)bus hoog ophangen en benzine indoen dan kijken of er uit het inwendige vd pomp benzine komt lekken/lopen, neem aan dat je de pomp eraf hebt.

Bedankt voor je reactie.

Heb geloof ik niet gereden, maar was voor mijn vakantie dus niet 100% zeker. Wel net afgetankt en de vlotters sloten beide niet af. Moest 2 revisie setjes halen voor nieuwe carberateur :s

Gemerkt dat het er in zit vanwege extreme benzine lucht aan de olie en het pijl ineens dubbel zo hoog.
Zal een slang zoeken en aan de pomp hangen dan, heb hem er inderdaad af.

Als je de pomp alleen uit je moter haalt en dan compleet met slangen aangesloten in een potje(leeg)jam hangt met zijn kont,dan kun je ook zien of er wat lekt.
Wanneer dit niet het geval is zou ik beide slangaansluitingen loshalen van je carb en wanneer je dan vacuüm zuigt aan deze slangen zou dit niet mogen lekken.
Wel met een pomp benzine smaakt een beetje goor .

Jw

had hem al gedemonteerd, maar met vacuüm merk ik eerlijk gezegd niets...
Is het normaal dat de benzine vrij door de pomp heenloopt waneer hij uit de bus is (zie ook eerste foto, benzine loopt er vrij doorheen)?
En hij pompt niet als je de hevel indrukt, maar juist als je hem loslaat, dat is hoe het hoort?


Zo ver dus niets kunnen ontdekken dus helaas... Nu alles weer aangesloten en hem boven een maatbeker gehangen.
En daarnaast de vlotternaalden vervangen.
Nu even geduld hebben of er benzine in de beker komt, of dat het uit de carb loopt (stukje karton tussen gedaan om te checken) en evt preventief dan toch een nieuwe pomp plaatsen?!

Tja met de hand pompen is natuurlik niet hetzelfde als 3000x per min..

Als het membraan lek is merk je dat ook wel als je met de hand pompt en zelfs als je niet pompt als de pomp lager hangt dan de benzinetank.
Het is trouwens normaal dat de benzine "gepompt" wordt bij de teruggaande slag.

blokkever schreef:
Het is trouwens normaal dat de benzine "gepompt" wordt bij de teruggaande slag.

Zou dat niet het geval zijn dan zouden de slangen kapot gedrukt worden als de carb vol is, nu is het zo dat er niet meer druk op kan komen dan de veerdruk levert welke onder het membraan zit, zodra de carb vol zit blijft hij "hangen" en staat niet door te stampen zodra de vlotternaalden weer openen zakt het membraan en pompt hij weer een aantal slagen tot ie weer op druk is, het hangt van het verbruik af hoe hard hij moet werken

Oke, bedankt voor jullie uitleg!

Dan blijft het alleen nog steeds vreemd waar de benzine vandaan komt.
Hoopte eigenlijk dat ik wel een lek zou vinden.