Puntjes versus Electronische Ontsteking

[ko de fries]

Wel interessant.... Ik heb dus een oud type koelhuis ivm enkelpoorts spruitstuk. De oliekoeler zit dus in de weg voor de ideale luchtstroom. Nou heb ik op mijn bus een 043 ontsteking (met ignitor) zitten en sinds de motorrevisie een olietempmeter. Ik vind nog steeds dat de olie net te warm is (110gr bij 85-90/h op TT).
Ik ben eigenlijk wel benieuwd of de temp weer wat zakt op het moment dat ik de originele (bij mijn motor horende) verdeler er opzet...

Nou heb ik nog lang geen 7500 gereden sinds de revisie, dus ik moet wss gewoon geduld hebben!

originele verdeler met puntjes combineren met een veleman electronische ontsteking ,heb je best of both worlds grtz ko

[Paneltje'70]

Zo te lezen rij ik nog behoorlijk ouderwets...

Moet eerlijk bekennen dat electronische ontsteking totaal niet mis. Ook al rij ik s'zomers behoorlijk wat km in de week (500 a 600).
Ik blijf voorlopig nog doorrijden met m'n puntjes.

[jootman]

ik heb nog een electrische ontsteking liggen hier, iemand interesse in? het is een compufire.

[Humby]

Een golf 2 ontsteking kan niet op een typ 1 motor dan komt cil 3 te vroeg en zal dus heet en kapot lopen.

Ik rij al 5 jaren zowel op mijn bus(sen) als op mijn 1303S met een elektronische T3 ontsteking (die gelijkaardig is aan die van de golf2) . Nooit geen problemen gehad.

Mijn 1303S was 3 jaar m'n daily met 20 000km per jaar. 1x afgesteld =>No problemmo...
Mijn T2a Westy heeft er een 40 000km opzitten met deze ontsteking. 1x afgesteld => No problemmo...
Het zijn allebei 1600 dubbelpoorts type 1 motortjes.

Dus ofwel heb ik gewoon geluk, ofwel lopen ze morgen in de soep

Aircooled greetz,

Humby

[theo]

#durftevragen

Ik kom regelmatig tegen dat er verschillende stroomverdelers zijn, waarbij de 009 het meest wordt genoemd in combi met T2B...

Mijn vraag is dan: wat zijn de verschillende types voor de gewone 1600 motor, en hoe herken ik wat er in mijn bus zit?

[ko de fries]

#durftevragen

Ik kom regelmatig tegen dat er verschillende stroomverdelers zijn, waarbij de 009 het meest wordt genoemd in combi met T2B...

Mijn vraag is dan: wat zijn de verschillende types voor de gewone 1600 motor, en hoe herken ik wat er in mijn bus zit?

een 009 heeft geen vacuum rondje er aan zitten ,
grtz ko

[Ralph]

Ik bedacht mij opeens dat de Bus Brothers in de laatste beurt de ontsteking hadden vervangen. Even op de bon gekeken: 135 euro aan gloednieuwe ontsteking... Bij nader inzien blijf ik hier hier dus voorlopig mee rijden.

[hanhoo]

Ik bedacht mij opeens dat de Bus Brothers in de laatste beurt de ontsteking hadden vervangen. Even op de bon gekeken: 135 euro aan gloednieuwe ontsteking... Bij nader inzien blijf ik hier hier dus voorlopig mee rijden.

Das alleen de verdeler. De ontstekingstoren. Daarin zitten contactpunten. Pertronix vervangt alleen de contactpunten. De toren blijft zitten.

[Ralph]

Das alleen de verdeler. De ontstekingstoren. Daarin zitten contactpunten. Pertronix vervangt alleen de contactpunten. De toren blijft zitten.

Aaah, ik snap 'm. Good point.

[Hakkinen]

Ik heb het volgende probleem:
Nieuwe motor is ingebouwd: type 1 dubbelpoorts met dubbele webers, 1776 cc en een compufire contactpuntjes vervanger. Na 1000 km begint opeens de toerenteller uit te slaan zonder dat de motor ook daadwerkelijk die toeren maakt. Bus reed gewoon goed, in garage weggezet en dag erna startte hij niet meer. Geen vonk. Na 100 keer proberen start hij ineens wel weer en rijdt hij 10 km lang goed. Daarna begint de toerenteller weer vreemd uit te slaan en begint de motor in te houden. Daarna misfires en uiteindelijk slaat hij af en krijg ik hem niet meer aan de praat. Wat gaat hier mis of beter wat is de oorzaak. Het kan toch niet zo zijn dat de ontsteking opeens de geest geeft zonder aanwijsbare reden.
De bobine, bougies, kabels en ontsteking zijn allemaal vernieuwd bij de motor wissel. Ik snap er niks meer van.

[hanhoo]

Vervelend Hakkinen. De oplossing kan heel simpel zijn. Haal de draad van de toerenteller eens van de 1 van de bobine en probeer het dan nog eens. Het kan zijn dat deze draad ergens sluiting maakt of de teller zelf een valse massa geeft. Gevolg is dat de bobine ontsteekt op een vreemd tijdstip.

Blijft het probleem zich voordoen, verwijder dan de Compufire en plaats puntjes en een condensator.

[old brumax]

Vervelend Hakkinen. De oplossing kan heel simpel zijn. Haal de draad van de toerenteller eens van de 1 van de bobine en probeer het dan nog eens. Het kan zijn dat deze draad ergens sluiting maakt of de teller zelf een valse massa geeft. Gevolg is dat de bobine ontsteekt op een vreemd tijdstip.

Blijft het probleem zich voordoen, verwijder dan de Compufire en plaats puntjes en een condensator.

Tja elektronica hé.

[fahtal]

Vervelend Hakkinen. De oplossing kan heel simpel zijn. Haal de draad van de toerenteller eens van de 1 van de bobine en probeer het dan nog eens. Het kan zijn dat deze draad ergens sluiting maakt of de teller zelf een valse massa geeft. Gevolg is dat de bobine ontsteekt op een vreemd tijdstip.

Blijft het probleem zich voordoen, verwijder dan de Compufire en plaats puntjes en een condensator.

Of terug gaan naar de motor bouwer?

[ko de fries]

ik blijf erbij geef mij maar velleman ,2 draadjes en je rijdt weer gewoon op punten met condensator ,simpel met testen en oerbetrouwbaar in gebruik en dat voor 15 euro
grtz ko

[old brumax]

ik blijf erbij geef mij maar velleman ,2 draadjes en je rijdt weer gewoon op punten met condensator ,simpel met testen en oerbetrouwbaar in gebruik en dat voor 15 euro
grtz ko